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特斯拉2022股東大會:未來十年產夠1億臺車,建成12座工廠???
發布時間:2022-08-05 15:19:47 點擊次數:212

       今天,特斯拉召開了 2022 股東大會。

       與此同時,這也是特斯拉總部搬至得州奧斯汀之后,舉辦的首屆股東大會。和得州工廠開業儀式一樣,這次股東大會也被冠以「Cyber」的前綴,叫做「Cyber Roudup」。

       Roundup 有綜述、總結的意思。每一屆特斯拉股東大會,則是馬斯克以一種相對「規矩」的方式,總結特斯拉過去一年的成就、闡述下一年,甚至是下一個十年的戰略目標——有點像線下版財報會議。

股東大會上關于投資者的投票,我們今天先不討論,本文的重點,依然在于馬斯克演講本身,以及他回答投資人的一連串問題。

       一、1 億輛車、12 間工廠,還有啥?

       這次股東大會,馬斯克的演講囊括了特斯拉這家公司的幾乎所有經營領域。我們分幾個片段幫大家總結了一下:

       1. 產量

       其實 1 億輛車的「小目標」,馬斯克在演講最后才說到,他說「如果10年后不超過 1 億(累計),那就太奇怪了」。

       整句原話是:「10 年前我們只交付了不到 3000 臺車——包括 2500 臺初代 Roadster,以及數百輛 Model S。我想 10 年后可以(累計)交付 1 億輛」。

       于是特斯拉的三個時間點,是這樣排列的:2012 年 3000 輛-2022 年 300 萬輛-2032 年 1 億輛。

馬斯克說「這看起來就像是騙人的 PPT,但卻是我們已經實現的」。

       除了累計產量,今年的產能目標也不再像財報文件那樣藏著掖著,而是直接公布:年底實現 200 萬輛年產能速率。

事實上,今年 6 月份特斯拉的產能速率已經達到了 150 萬輛/年,由此也成為其史上產能最高的月份。但想要年內再增加 33%,達到 200 萬輛速率,得州和柏林工廠仍需努力。

       說到增速,特斯拉表示其產能的季度復合增長率達到了 72%——而且不是從洪荒時期算起,是從 2017 年第三季度,Model 3 開啟產能爬坡算起的。

       2. 利潤

       其實特斯拉距離轉虧為盈,才剛剛過去兩年。換句話說,特斯拉足足虧了 16 年,從成立的第 17 個年頭開始,才成為一家能賺錢的公司。

       所以用「厚積薄發」形容特斯拉并不過分——2021 全年,特斯拉凈利潤達到了 55 億美元,幾乎覆蓋了前面幾年的所有凈虧損。

       「我們如今創造的現金流比過去花的錢更多,我對此感到非常驕傲」,馬斯克這句話對應的是下圖,過去 4 個季度特斯拉的正向現金流達到了 70 億美元,由負轉正的契機,則是 Model 3。

       馬斯克再次強調稱油電之爭尚未結束,純電汽車更應該從汽油車手里搶客戶——官方舉的例子,是今年美國超級碗上,有關其他電動車的廣告鋪天蓋地之后,特斯拉的訂單也得到了正向刺激。

       3. 工程、生產、人才

       除了口頭說的 10 年累計造 1 億輛,特斯拉的更多里程碑式成果,現以圖片形式呈現。

       當年馬斯克說過 Model Y 要成為全球銷量最高的汽車,如今看來實現的可能性不小。今天馬斯克表示,Y 今年就將成為全球「銷售額最高」的汽車,明年可以實現「銷售量最高」。

       去年特斯拉一共交付 4GWh 容量的儲能設備,董事會主席Robyn  Denholm 表示這些設備足以為全球 300 萬個家庭提供清潔能源;另外,去年特斯拉所有業務(汽車和儲能)一共避免了 830 萬噸溫室氣體排放。

馬斯克則強調,特斯拉儲能設備生產的清潔能源,已經抵消了特斯拉所有工廠和路上跑的車型所消耗的電力,甚至還有剩。

       說到工廠,得州和柏林兩家新工廠均實現了生產制造的極大簡化。

譬如得州工廠生產的 Model Y,可以將以往 171 個獨立零件,簡化成 2 個大型壓鑄單體零件,減少了超過 1600 個焊點。

       一體壓鑄帶來的另一個簡化,體現在機器人數量。特斯拉表示得州和柏林工廠生產 Model Y 所需的機器人,將會是 Frremont 工廠的一半左右——而 Fremont Model Y 所需機器人,也是 Model 3 的一半左右。

       最近 Munro Live 開始拆解得州版 4680 Model Y,里面提到馬斯克「電池包=礦石」的獨特理解。

       馬斯克今天再次解釋了這一點:如果把電池包想象成一塊純度足夠高的高級礦石,那么我們理論上不需要挖礦,通過回收電池包,就可以實現下一塊電池包的量產。

       但想要實現這一點,恐怕還需要足夠長的時間——馬斯克表示內華達電池工廠現在每周回收大概 50 個電池包?!覆皇腔厥漳芰Σ恍?,是現在沒有那么多報廢的電池」。

       而以上所有工程進步,都來源于人,或者應該說人才。

       前不久發布的 2021 影響力報告里面提到,SpaceX 和特斯拉,是 2021 年美國工科畢業生最想去的兩家企業——馬斯克表示,員工可以同時在這兩家公司供職——畢竟老板是同一個,不涉及任何商業泄密。

       「王牌球員加入的球隊,更有機會贏」,他這樣總結。

       4. AI

       馬斯克今年把 AI Day 搞成了電影 N 部曲,即將在 9 月 30 號舉行的發布會叫做「AI Day:Part II」。

他表示今年是 FSD 大規模公測的關鍵時間,從今年開始特斯拉處理的真實世界數據,將會迎來井噴,「因為我們每一輛車,都是實時在線的」。另外,FSD Beta 的累計行駛里程,很快就要突破 1 億英里了(1.6 億公里)。

       對于大家關心的 10.13,他首先給出了又一個「next week」承諾,然后表示這個版本會改善「Chuck’s turn」——來自 YouTube FSD 評測者 Chuck Cook 的無保護左轉測試場景。

       「FSD Beta V10 可能會更新到 10.69」,馬斯克這樣開玩笑。

       5. 工廠

       今年特斯拉會公布第五家汽車超級工廠的選址,我們去年已經做過報道。

       今天馬斯克索性直接在股東大會上問:「你們想去哪建?」現場呼聲最高的是加拿大——馬斯克的回應是「I' m half Canadian, so...」

       難道新工廠真的會在加拿大?

       與此同時,馬斯克表示如今幾間工廠之間已經在產能方面有「良好的內部競爭」——「但上海工廠還是很難被打敗的」。

       有關 2030 年實現 2000 萬輛的年產能,馬斯克最后也稍微討論了下,「想要實現這樣的產能,我們大概需要 10-12 家工廠,每間擁有 150-200 萬輛的年產能」。

       十年后的電動星球

       2032 年,汽油車會死嗎?

       答案很明顯,汽油車永遠不會死。

       但智能電動汽車,帶給這顆星球的改變,將會遠超汽油車——按照馬斯克的想法,智能電動汽車不僅可以保護地球,還能帶來截然不同的生活方式,甚至重構社會生產力邏輯。

       今天股東大會上,馬斯克也用「next decade 下一個十年」這張 PPT,說了很多目標,甚至暢想。

       也許十年后我們回看現在,一些 2022 看起來堪稱瘋狂的想法,也許 2032 年已經是最習以為常的柴米油鹽?

我們現在能確定的,是電動汽車以「億」計算的真正大時代,已經來了。(內容摘自公眾號電動星球News)


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